DFV TECHNOLOGY

เทคโนโลยี Öhlins DFV (Dual Flow Valve) เป็นนวัตกรรมที่ก้าวล้ำในโลกของระบบกันสะเทือน เป็นระบบลดแรงสั่นสะเทือนประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้การควบคุมและมีความนุ่มสบายที่เหนือชั้นในสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย เทคโนโลยี DFV มีการออกแบบวาล์วที่เป็นเอกลักษณ์และได้รับการจดสิทธิบัตร ช่วยให้สามารถควบคุมแรงหน่วงได้อย่างแม่นยําในช่วงความเร็วของโช้คอัพ ซึ่งเป็นสิ่งสําคัญที่สุดสําหรับสมรรถนะการขับขี่ การยึดเกาะ และนุ่มนวล โดยรีบาวด์และคอมเพรสชั่นจะถูกปรับแยกกัน เทคโนโลยี DFV ของ Öhlins มีอยู่ในผลิตภัณฑ์กลุ่มรถยนต์ไม่ว่าจะบนท้องถนนและสนามแข่งขัน

 

ระบบการทำงานอย่างไร?

DFV (Dual Flow Valve) ช่วยให้สามารถปรับช่วงความเร็วของโช้คอัพได้อย่างอิสระจากการลดแรงสั่นสะเทือนในความเร็วต่ำและความเร็วสูง สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความนุ่มนวลและช่วยให้ล้อนั้นสัมผัสกับพื้นถนนตลอดเวลา กลุ่มผลิตภัณฑ์ Road &Track ของ Öhlins ใช้เทคโนโลยี DFV ในทุกชุดประกอบ เหมาะอย่างยิ่งสําหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการอัพเกรดที่หลากหลายพร้อมความสะดวกสบายและความคล่องตัว

 

รูปที่ 1: (Compression flow) น้ำมันเคลื่อนที่ช้าๆผ่านแกนโช้ค เพื่อดันแผ่น shim ให้เปิดช่องไหลของน้ำมันสู่ห้องด้านล่าง (ลูกศรประล่าง) เมื่อแกนโช้คเคลื่อนที่ด้วยความเร็วน้ำมันจะไหลผ่านคอมเพรสชั่นพอร์ตในกระบอกลสูบ (ลูกศรประบน) การไหลของน้ำมันจะถูกควบคุมโดยคอมเพรสชั่นวาล์วใน DFV หากแกนโช้คเคลื่อนที่โดยฉับพลัน น้ำมันจะยังสามารถไหลผ่านคอมเพรสชั่นพอร์ตใน DFV ได้โดยปกติ จึงช่วยเพิ่มความนุ่มนวลและสามารถควบคุมการขับขี่ได้อย่างแม่นยำ
รูปที่ 2: (Rebound flow) น้ำมันเคลื่อนที่ช้าๆผ่านแกนโช้ค เพื่อดันแผ่น shim ให้เปิดช่องไหลของน้ำมันสู่ห้องด้านล่าง (ลูกศรประล่าง) เมื่อแกนโช้คเคลื่อนที่ด้วยความเร็วน้ำมันจะไหลผ่านรีบาวด์ในกระบอกลสูบ (ลูกศรประบน) การไหลของน้ำมันจะถูกควบคุมโดยครีบาวด์วาล์วใน DFV หากแกนโช้คเคลื่อนที่โดยฉับพลัน น้ำมันจะยังสามารถไหลผ่านคอมเพรสชั่นพอร์ตใน DFV ได้และช่วยรักษาการสัมผัสของหน้ายางและผิวถนน

 

ระบบกันสะเทือน DFV นั้นสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำแม้อยู่ในสภาวะถนนที่ไม่สมบูรณ์ มีความสบายในการขับขี่อย่างนุ่มนวล ซึ่งจะมีคล้ายคลึงกับระบบกันสะเทือน OEM มากกว่าการตั้งค่า Coilover ทั่วไป ซึ่งในความเป็นจริงแล้วระบบกันสะเทือน DFV สามารถเพิ่มสมรรถนะให้กับระบบกันสะเทือน OEM ได้หลายเท่า ในขณะเดียวกันก็ให้การควบคุมการยึดเกาะการที่ตอบสนองที่เหนือกว่า และเพิ่มยังช่วยความมั่นใจในการขับขี่ให้กับนักแข่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่จําเป็นสําหรับการขับขี่ในสนามแข่ง หากขับขี่บนพื้นผิวที่เป็นลูกคลื่น เช่น รถในกลุ่ม R&T เมื่อสัมผัสแรงกระแทกและตกหลุมแล้วรถก็ยังคงมีความคงที่ ควบคุมได้แม่นยำ ทำให้มีการยึดเกาะที่เหมาะสมและล้อไม่ลอย 

 

รูปที่ 3: (ยานพาหนะทั่วไป) หากไม่มีระบบ DFV น้ำมันจะไม่สามารถไหลผ่านลูกสูบได้เร็วพอในจังหวะรีบาวด์หลังจากรับกระแทกและทำให้รถเสียการควบคุม

รูปที่ 4: (ยานพาหนะ – เทคนิค DFV) วาล์ว DFV จะเปิดขึ้น เพื่อให้น้ํามันไหลผ่านลูกสูบเร็วขึ้นในจังหวะรีบาวด์หลังจากชนกระแทก

เมื่อปรับความสูงของรถบนชุดคอยล์โอเวอร์ ควรเปรียบเทียบวิธีการทํา ในหลาย ๆ การออกแบบความสูงจะถูกปรับโดยการยกหรือลดแท่นสปริงด้านล่าง สิ่งนี้มีผลในการบีบอัดหรือยืดสปริง ซึ่งสามารถจํากัดการเดินทางของระบบกันสะเทือนที่อาจทําให้เกิดก้นหรือด้านบนออก วิธี Öhlins คือการปล่อยให้เบาะนั่งสปริงอยู่ในตําแหน่งที่สมบูรณ์แบบ และปรับตําแหน่งของถ้วยปรับระดับบนตัวเกลียวแทน โดยรักษาลักษณะจังหวะที่เราใช้เวลาในการทดสอบและทําให้สมบูรณ์แบบ เมื่อตั้งค่าแล้ว ถ้วยปรับระดับจะถูกล็อคเพื่อรักษาการตั้งค่าที่แน่นอนของคุณ

 

 

รูปที่ 5: การขยายตัวทางความร้อน

แดมเปอร์จะร้อน นั่นคือสิ่งหนึ่งที่คุณมั่นใจได้ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ภายในแดมเปอร์งานหน่วงทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนเป็นความร้อน แม้ว่าเราจะไม่สามารถหยุดความร้อนได้ แต่เราสามารถจัดการกับมันได้ เมื่อความร้อนเพิ่มขึ้นความหนืดของน้ํามันแดมเปอร์จะลดลงลดแรงหน่วงซึ่งจะเปลี่ยนลักษณะการควบคุมของรถ ระบบวาล์วไล่ลมเข็มที่เป็นเอกลักษณ์ของเราจะขยายตัวตามอุณหภูมิปิดปากที่ของเหลวเดินทางผ่านรักษาอัตราการหน่วงที่สม่ําเสมอ