เทคโนโลยี NIX

เทคโนโลยีใน DNA ของชุดคาร์ทริดจ์ NIX ของเรามีต้นกําเนิดมาจากซีรีส์การแข่งรถที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก ส่งผลให้ชุดคาร์ทริดจ์โช้คหน้าประสิทธิภาพสูงที่ปรับน้ําหนักให้เหมาะสม เราใช้ส่วนประกอบพิเศษในการแข่งรถจากแผนก R&D ของเราเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพระดับสูงสุดในชุดตลับโช้คหน้า NIX

เราถ่ายทอดความรู้ที่วิศวกรของเราสะสมเป็นประจําทุกวันเมื่อทํางานร่วมกับผู้ขับขี่ชั้นนําของโลกในการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้คุณสามารถบํารุงรักษาได้ง่ายและทุกชุดได้รับการทดสอบแยกกันด้วยการตั้งค่าสปริงและสปริงที่ดีที่สุด

 

 

มันทํางานยังไง?
ชุดคาร์ทริดจ์โช้คหน้าแบ่งออกเป็นคาร์ทริดจ์อัดหนึ่งตลับและคาร์ทริดจ์รีบาวด์หนึ่งตลับ คาร์ทริดจ์อัดติดตั้งอยู่ที่ขาโช้คหน้าซ้ายและคาร์ทริดจ์รีบาวด์ที่ขาโช้คหน้าขวา ทําเครื่องหมายที่ฝาด้านบนคือ 'COMP' สําหรับการปรับการบีบอัด และ 'REB' สําหรับการปรับการสะท้อนกลับ 

คาร์ทริดจ์แบบบีบอัดและรีบาวด์มีพื้นฐานมาจากการออกแบบเดียวกัน แต่ทํางานตรงข้ามกัน เพื่อให้ได้แรงหน่วงการดีดกลับแทนแรงหน่วงการบีบอัดท่อกระบอกสูบและลูกสูบจะหันตรงข้ามกันระหว่างการบีบอัดและคาร์ทริดจ์รีบาวด์ เมื่อตะเกียบหน้าเคลื่อนที่ของเหลวภายในจะถูกบังคับให้ไหลผ่านลูกสูบ

ในระหว่างการเคลื่อนที่ของแรงอัดของเหลวจะถูกบังคับผ่านกองชิมอัดและวาล์วตรวจสอบการดีดตัวพร้อมกันในขณะที่ของเหลวถูกบังคับผ่านกองชิมรีบาวด์และวาล์วตรวจสอบการบีบอัดระหว่างการเคลื่อนที่แบบรีบาวด์ ของเหลวที่ถูกแทนที่โดยเพลาลูกสูบจะถูกกํากับ

 

 

 

ลูกสูบอัดและลูกสูบเด้งมีการออกแบบเหมือนกัน ลูกสูบมีเส้นทางการไหลสามเส้นทางสําหรับของไหล: 

 1. วาล์วไล่อากาศ (รูปที่ 3 ลูกศรสีเทาตรงกลาง): ปากขนาดเล็กที่สร้างข้อ จํากัด การไหลเพียงแค่มีขนาดเล็ก 
 2. วาล์วชิม (รูปที่ 3, ลูกศรสีดําด้านนอก): แรงดันของไหลต้องเบี่ยงเบนแหวนรองเหล็กบาง ๆ (แผ่นชิม) เพื่อเปิดปากและปล่อยให้ของเหลวไหลผ่าน
 3. เช็ควาล์ว/วาล์วกันกลับ (รูปที่ 3, ลูกศรสีขาวด้านนอก): แผ่นชิมสปริงที่โหลดไว้ล่วงหน้าซึ่งเปิดได้ง่ายสําหรับการไหลย้อนกลับของของไหลเมื่อทิศทางการเคลื่อนที่ของตะเกียบหน้าเปลี่ยนไป วาล์วไล่อากาศและวาล์วชิมใช้เพื่อสร้างแรงหน่วง ที่ความเร็วจังหวะช้าเปอร์เซ็นต์ที่ผ่านวาล์วไล่อากาศจะสูงขึ้นในขณะที่ความเร็วจังหวะที่รวดเร็ววาล์วชิมจะดูแลการไหลส่วนใหญ่ เนื่องจากสามารถไหลได้ทั้งสองทิศทางวาล์วตรวจสอบจึงทํางานร่วมกับวาล์วไล่อากาศเพื่อจัดการกับการไหลย้อนกลับ

ในการควบคุมแรงหน่วงวาล์วไล่อากาศสามารถเปลี่ยนได้โดยใช้ตัวปรับการบีบอัดภายนอกและตัวปรับการสะท้อนกลับ โดยการเปลี่ยนความแข็งของปริมาณแผ่นชิม ความหนา เส้นผ่านศูนย์กลาง และรูปร่าง—บนวาล์วชิม สามารถเปลี่ยนแปลงลักษณะของการหน่วงได้

Compression damping
คอมเพรสชั่นสำหรับโช้คหน้า
เมื่อการเคลื่อนที่ของรถจักรยานยนต์ทําให้เกิดการกดทับของตะเกียบหน้า

(รูปที่ 4
การเคลื่อนที่ของการบีบอัด) ของเหลวใต้ลูกสูบอัดจะถูกแรงดันและผ่าน:

• คอมเพรสชั่นชิมวาล์ว
• คอมเพรสั่นบรีดวาล์ว

รีบาวด์สำหรับโช้คหน้า

เมื่อการเคลื่อนที่ของรถจักรยานยนต์ทําให้เกิดการบีบอัดของตะเกียบหน้า (รูปที่ 4 การเคลื่อนที่ของการบีบอัด) ของเหลวใต้ลูกสูบเด้งกลับจะได้รับแรงดันและผ่าน:

• รียาวด์เช็ควาล์ว
• รีบาวด์บรีดวาล์ว (การไหลขนาดเล็กและไม่มีนัยสําคัญเมื่อเทียบกับเช็ควาล์ว)

 

ของเหลวที่ถูกแทนที่
ในระหว่างการเคลื่อนที่ของการบีบอัดเพลาลูกสูบจะเข้าสู่ท่อกระบอกสูบและปริมาตรของของเหลวที่ถูกแทนที่ตามลําดับจะต้องไหลออกจากท่อกระบอกสูบผ่านรู

 

REBOUND DAMPING

รีบาวด์สำหรับโช้คหน้า

เมื่อสปริงบังคับให้ตะเกียบหน้ายืดออกอีกครั้ง (รูปที่ 5 การเคลื่อนที่แบบรีบาวด์) ของเหลวเหนือลูกสูบรีบาวด์จะได้รับแรงดันและในรูปแบบที่คล้ายคลึงกันกับการเคลื่อนที่ของแรงอัดจะผ่าน:

• รียาวด์เช็ควาล์ว
• รีบาวด์บรีดวาล์ว

 

COMPRESSION FRONT FORK LEG

เช่นเดียวกับขาโช้คหน้าแบบรีบาวด์ที่การเคลื่อนที่ด้วยการบีบอัดความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านบนและด้านล่างของลูกสูบอัดทําให้ของเหลวไหลผ่าน:

• วาล์วตรวจสอบการบีบอัด
• วาล์วไล่ลมอัด (การไหลขนาดเล็กและไม่มีนัยสําคัญเมื่อเทียบกับเช็ควาล์ว)

 

ของเหลวที่ถูกแทนที่
ของเหลวที่ถูกแทนที่โดยเพลาลูกสูบจะถูกผลักกลับเข้าไปในท่อกระบอกสูบโดยความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านนอกและด้านในของท่อกระบอกสูบ