ค้นพบการพัฒนาล่าสุด RXF 36 27.5" RXF 36 Coil"
RXF 36 27.5"
ชุดโช้คหน้า RXF 36 ได้กลับมาอีกครั้งกับการพัฒนาล่าสุดสำหรับล้อขนาด 27.5 นิ้ว หากมองอย่างผิวเผินหรือเมื่อนำไปเปรียบเทียบกับโช้คสำหรับล้อขนาด 29 นิ้วแล้ว โช้คชุดนี้อาจจะดูเล็กลง แต่ในทางกลับกัน ในการขับขี่ ความรู้สึกที่ได้ รวมถึงลักษณะการขับขี่ จะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง สำหรับสินค้ากลุ่มนี้ จะมีระยะยุบต่างๆให้เลือกสูงสุดถึง 170 มม.
กระบอกโช้ครุ่นนี้จะถูกพัฒนามาจากพื้นฐานของเทคโนโลยี TTX ภายในกระบอกโช้คจะประกอบไปด้วยกระบอก 2 ชั้นวางซ้อนกัน เพื่อแยกทางเดินของน้ำมันที่ชัดเจน ระบบนี้เป็นระบบที่ถูกพัฒนาขึ้น เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการทำงานเพื่อสร้างแรงต้านในกระบอกโช้คนั้นจะแม่นยำอยู่เสมอ ผลลัพธ์ที่ได้คือ การทำงานของโช้คหน้าที่เพิ่มความนิ่มนวลในการขับขี่ และพร้อมรองรับแรงกระแทกต่างๆที่อาจเกิดขึ้น ทำให้คุณสามารถทรงตัวอยู่บนรถได้ทุกการขับเคลื่อน และล้อแตะพื้นผิวเพื่อเพิ่มการยึดเกาะที่ดีไม่ว่าคุณจะลุยอยู่ในสถานะการณ์ไหนๆก็ตาม กว่า 40 ปีที่เราได้มีการพัฒนาและทดสอบระบบช่วงล่างอย่างหนักหน่วง การปรับการทำงานของ HSC, LSC, และ LSR เป็นอีกฟังค์ชั่นของการปรับโช๊ค ที่ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งค่าต่างๆให้เหมาะสมกับการขับขี่ได้อย่างทันท่วงที
ส่วนประกอบและการทำงานภายในกระบอกโช้ค จะมีลูกสูบ 2 ชิ้น และห้องอากาศ 3 ห้อง ที่ทำหน้าที่เหมือนเป็นสปริงอีกประเภทหนึ่ง (air spring) ด้วยห้องอากาศ 3 ห้องนี่เอง ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งค่าความแข็งของโช้คได้ด้วยตัวเองโดยใช้อุปกรณ์สริมเป็นเครื่องสูบลม
Definitely my fork of choice for Enduro World Series events where the trails get nasty!
Jared Graves
คุณลักษณะเฉพาะ
เทคโนโลยี TTX 22
ภายในกระบอกโช้คจะประกอบไปด้วยกระบอก 2 ชั้นวางซ้อนกัน แยกทางเดินของน้ำมันเพื่อประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นและคงที่ มาพร้อมกับฟังค์ชั่นการปรับเซ็ท LSC (Low Speed Compression), HSC (High Speed Compression), และ LSR (Low Speed Rebound)
ภายในกระบอกโช้คจะประกอบไปด้วยกระบอก 2 ชั้นวางซ้อนกัน แยกทางเดินของน้ำมันเพื่อประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นและคงที่ มาพร้อมกับฟังค์ชั่นการปรับเซ็ท LSC (Low Speed Compression), HSC (High Speed Compression), และ LSR (Low Speed Rebound)
ส่วนประกอบและการออกแบบภายในที่มีลูกสูบ 2 ชิ้นและห้องอากาศ 3 ห้อง การออกแบบให้มีลูกสูบ 2 ชิ้นและห้องอากาศ 3 ห้องแบบนี้ ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการทำงานของโช้คอากาศ ปรับเปลี่ยนค่าความแข็งได้ตามความต้องการ ผู้ขับขี่สามารถรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในทุกๆครั้งที่ปรับเซ็ท
แกนล้อแบบลอยตัว
แกนล้อแบบ MX ที่ช่วยวางตำแหน่งล้อให้อยู่กับที่ โดยที่ไม่สร้างแรงต้านใดๆให้กับขาโช้คหน้า
แกนล้อแบบ MX ที่ช่วยวางตำแหน่งล้อให้อยู่กับที่ โดยที่ไม่สร้างแรงต้านใดๆให้กับขาโช้คหน้า
I am a huge fan of the way it feels on both small bump sensitivity as well as how supportive it is on bigger jumps, in berms, and on rough trails in general
Walker Shaw
Gallery
RXF 36 Coil
กลับมาอีกครั้งกับโช้คสปริง! การคืนชีพของระบบช่วงล่างแบบระบบสปริงที่นับว่าเป็นที่สุดสำหรับวงการจักรยานเสือภูเขา แน่นอนว่าระบบที่ใช้สปริงเหล็กจะมีน้ำหนักมากกว่าโช้คอากาศ แต่ในบางครั้งคุณจะต้องจัดลำดับความสำคัญของสิ่งดีๆในชีวิตคุณบ้าง โช๊คหน้า รุ่น RXF 36 แบบระบบสปริงเป็นนวัตกรรมล่าสุดสำหรับกลุ่มสินค้าโช๊คหน้าของเรา ด้วยเทคโนโลยีระบบ TTX และการทำงานของสปริงเหล็กในด้านหน้า ทำงานร่วมกับโช๊คหลังที่เป็นระบบ TTX 22 M จัดได้ว่าเป็นระบบการทำงานของช่วงล่างที่ทำงานเข้ากันอย่างเยี่ยมยอดจริงๆ
ปรับเซ็ทแล้วขี่จนลืมเลย… , ด้วยระบบช่วงล่างแบบสปริง ปรับเซ็ทเพียงครั้งแรกให้พร้อม จักรยานของคุณก็จะพร้อมสำหรับการขับขี่ในรอบถัดๆไปทันที เพียงเลือกสปริงให้เหมาะสมกับน้ำหนักและสไตล์การขับขี่ พร้อมปรับความสูงให้เหมาะสมโดยใช้ฟังค์ชั่นการปรับพรีโหลด เท่านี้รถของคุณก็พร้อมลุยอย่างเต็มที่ ด้วยคุณลักษณะพิเศษของสปริงที่ทำงานแม่นยำและคงที่ไม่ว่าอุณหภูมิจะเปลี่ยนไปมากหรือน้อยก็ตาม คุณลักษณะเด่นนี้เองที่คุณสามารถวางใจในระบบช่วงล่างและรถของคุณ เพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ในสถาณการณ์ต่างๆ
โช้คหน้า รุ่น RXF 36 แบบสปริงนี้สามารถปรับระยะยุบได้ โดยมีระยะตั้งแต่ 160มม. ถึง 110มม. และมีสปริงที่มีค่าความแข็งไล่ค่าขึ้นทีละ 0.9N/mm. ให้เลือก เพื่อผู้ขับขี่จะได้เลือกสปริงที่เหมาะสมที่สุด ฟังค์ชั่นการปรับพรีโหลดบนฝาปิดกระบอกโช้คและการออกแบบลูกสูบที่รองรับสปริงให้ลอยตัว ทำให้ผู้ขี่สามารถปรับความสูงของรถได้ตามความต้องการโดยที่โช้คยังคงความนุ่มนวลในการขับขี่อยู่
การออกแบบให้ห้องอากาศและห้องอากาศแบบ ramp up ให้แยกออกจากกันนี้เจ๋งสุดๆไปเลย ทำให้โช้คปรับเซ็ทได้ตามที่ต้องการจริงๆ ยังไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้ในโช้คยี่ห้ออื่นๆเลย
Curtis Keene
ฟังค์ชั่นการปรับพรีโหลด เพื่อปรับความสูงให้เหมาะสมกับการขับขี่
เทคโนโลยี TTX 22 ภายในกระบอกโช๊คจะประกอบไปด้วยกระบอก 2 ชั้นวางซ้อนกัน แยกทางเดินของน้ำมันเพื่อประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นและคงที่ มาพร้อมกับฟังค์ชั่นการปรับเซ็ท LSC (Low Speed Compression), HSC (High Speed Compression), และ LSR (Low Speed Rebound)
ระบบสปริง แรงเสียดสีที่น้อย ประสิทธิภาพการทำงานที่คงที่สม่ำเสมอไม่ว่าการเดินทางจะทรหดเพียงใด สามารถเลือกสปริงให้เหมาะสมกับน้ำหนักผู้ขี่และรูปแบบของการขับขี่ได้
Uncompromised trail traction, confidence inspiring. Ready to race straight out of the box
Adam Brayton
Gallery
Light weight spring series
กลุ่มสปริงที่มีการพัฒนาล่าสุด มีน้ำหนักที่เหมาะสมกับการแข่งขัน พร้อมให้นักขี่ออกไปผจญกับเส้นทางที่โหด ด้วยเทคโนโลยีการพัฒนาและออกแบบล่าสุด ทำให้สปริงกลุ่มนี้รองรับแรงกระแทกได้มากขึ้นโดยไม่ทำให้สปริงเสียหาย น้ำหนักที่เบาขึ้นทำให้ความนิยมของสปริงนี้เพิ่มมากขึ้นในกลุ่มของผู้ขับขี่แบบ trial รวมไปถึงนักแข่งในรายการ World Cup Downhill อีกด้วย
สปริงทั้งหมดของเราถูกออกแบบมาเพื่อใช้ให้เหมาะสมกับโช้คแต่ละรุ่น โดยมีค่าความแข็งของสปริงหลากหลายให้เลือก โดยค่าสปริงของเราจะเพิ่มขึ้น 4N/mm. ในแต่ละเบอร์
คุณลักษณะเฉพาะ
| Spring series | 18076 | 18075 | 18074 | 18073 | 18065 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allowed deflection mm/inch | 50/2.0" | 56/2.25" | 63/2.5" | 75/3.0" | 89/3.5" | ||
| Drawing no (ending) | Rate (N/mm) | Rate (Lbs/inch) | |||||
| -01 | 44 | 251 | X | ||||
| -02 | 48 | 274 | X | X | |||
| -03 | 52 | 297 | X | X | |||
| -04 | 56 | 320 | X | X | |||
| -05 | 60 | 343 | X | X | X | ||
| -06 | 64 | 365 | X | X | X | X | |
| -07 | 68 | 388 | X | X | X | X | X |
| -08 | 72 | 411 | X | X | X | X | X |
| -09 | 76 | 434 | X | X | X | X | |
| -10 | 80 | 457 | X | X | X | X | |
| -11 | 84 | 480 | X | X | X | X | |
| -12 | 88 | 502 | X | X | X | X | |
| -13 | 92 | 525 | X | X | X | ||
| -14 | 96 | 548 | X | X | X | ||
| -15 | 100 | 571 | X | X | X | ||
| -16 | 106 | 605 | X | X | |||
| -17 | 112 | 640 | X | X | |||
| -18 | 118 | 674 | |||||
| -19 | 124 | 708 | |||||
| -20 | 130 | 742 | |||||
Gallery